万亿低空经济，别只盯着 “空中出租车”

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guowei
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网络安全直通车

2026年10月12日 16:49
北京

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提到低空经济，很多人的第一印象就是炫酷的载人飞行汽车、景区观光无人机。但它远不只是一款新奇飞行器，而是一套包含空域管理、硬件制造、基础设施、监管规则的庞大系统工程。这个写入顶层规划的万亿赛道，真实的机会，和大众想象的并不完全一样。

中国不只是世界工厂，正在成为全球规则参与者

说到国内科技制造业，过去大家的固有印象是性价比、大规模组装。但在低空经济赛道，我们已经走到全球第一梯队。

从市场份额看，消费级无人机，国内企业占据全球 70% 以上市场；工业级无人机，也拿下全球一半份额。更关键的是专利实力，全球低空经济相关专利当中，中国占比达到 58.3%，其中代表硬核创新的发明专利占比 60.3%，飞控这类核心技术已经掌握在自己手里。

不只是做产品卖硬件，我们已经开始参与制定全球行业规则。国内提出的电驱动航空器适航相关提案，在国际民航组织获得全票通过；同时也诞生了全球第一张载人 eVTOL 运营合格证。

这意味着，国内企业迎来技术红利叠加规则红利的时代，护城河已经不再仅仅是低成本制造。

放眼更远的未来，低空的浪潮会辐射很多行业：楼宇建筑要考虑楼顶起降点的规划；文旅行业会新增空中游览体验；安防领域需要低空防御方案；5G、算力企业，也可以把能力延伸到空中，搭建低空智联网。先机，往往属于那些提前布局配套基础设施的玩家。

热闹的载人飞行汽车，并不是当下的赚钱主力

如果凭直觉去投资低空经济，大多数人会优先选择酷炫的载人 eVTOL 空中出租车。但现实数据会打破这个幻想：载人交通目前市场占比仅 2%，还处在导入期，研发投入巨大，距离规模化盈利还有很长距离。

真正撑起当下市场的，是工业级无人机，占国内民用无人机市场规模的 66.8%。应用服务赛道里面，物流配送相关企业占比超过六成，低空经济的第一桶金，藏在干活、运货的务实场景里。

举两个已经跑通的真实案例： 跨城无人机物流，已经实现常态化运行，每天数十架次飞行，加急货物绕开地面拥堵，实现快速运输； 大型农业基地，用无人机做农田巡查、农药喷洒，单次作业覆盖上百亩稻田，作业效率是人工的 3‑5 倍，数据采集准确率可以达到 97% 以上。

物流、农业这类场景，没有科幻大片那么吸睛，但高频、风险可控、可以产生实实在在收入。企业在落地业务的同时，还能积累海量飞行数据，持续打磨飞控，摊薄零部件、电池成本。

这也给创业者一个启示：不必一开始就盯着最颠覆、最炫酷的终极场景。优先选择容错率高、刚需明确的赛道，先活下来，再去改变世界。

出海新热土：为什么是中东？

国内低空企业出海，中东是非常值得关注的市场。并不单单因为当地购买力强，更深层是产业环境的匹配。

当地已经出现上十亿美元级别的 eVTOL 采购大单，单台载人电动垂直起降飞行器成本普遍在 200‑500 万美元，和传统直升机成本接近，但后续运营成本更有优势。

中东市场有两大现实痛点，刚好和低空解决方案高度契合： 第一，地理交通矛盾。国土广袤，但人口集中在少数大城市，城市内部拥堵，城市之间距离遥远。在沙漠地区大规模修建公路基建成本高昂，发展空中交通反而是更高效的选择。比如沙特，两地地面通勤一个多小时，eVTOL 可以压缩到 20 分钟。

第二，希望实现产业弯道超车。欧美已经形成复杂成熟的空域管理体系，而中东很多地区相当于一张白纸。迪拜等地直接启动低空整体规划项目，他们采购的不只是一架一架飞行器，而是一整套完整解决方案：航线规划、起降站点建设、人员培训，甚至协助搭建监管制度。

这恰恰是国内企业的优势。出海输出的不只是硬件产品，而是包含低空智联网、运营服务、规则经验在内完整的一整套体系。

这个逻辑也可以复用在各行各业的出海策略：不一定非要挤入成熟市场的固有规则内卷，可以看向渴望新技术实现跨越发展的新兴市场，一起共建新的游戏规则，往往能挖掘出新机会。

写在最后

低空经济，本质不是飞行器制造竞赛，而是一整套庞大生态的建设。硬件、软件、基建、监管、运营，每一环都蕴藏机会。

不要被 “空中出租车” 的科幻叙事迷惑。看清真实市场：先靠工业场景完成商业化沉淀，同时依托技术与标准优势走向全球，这才是这条万亿赛道更现实的发展路径。